Черно море вече е най-опасният морски участък за търговското корабоплаване в света според данни, цитирани в анализ на Financial Times. От началото на годината в региона са атакувани над 570 плавателни съда, а поне 40 моряци са загинали.
Статистиката, предоставена от компанията за морска сигурност Ambrey и Международната морска организация, сочи, че интензивността на нападенията е рязко нараснала и заплашва ключови маршрути за износ на зърно и руски петрол.
Статистика и последици
По данни на Ambrey и МО, през третото тримесечие средният брой нападения в Черно море е надхвърлил четири на ден. Според източниците за същия период в района на Ормузкия проток са потвърдени 24 смъртни случая, а някои оценки посочват, че нападенията в Черно море са над шест пъти повече от тези в Персийския залив.
Реалният обхват на насилието остава труден за установяване поради непълнота на наличните сведения за инцидентите и в двата региона. Ambrey също така оценява, че приблизително 90% от атаките срещу корабоплаването през последните 45 дни са извършени от Русия, според цитирани от Financial Times данни.
Последни атаки край Румъния и Украйна
Нападенията достигнаха и водите край румънското крайбрежие. В ранните часове на 15 октомври два дрона поразиха 37-годишния танкер за химически товари Wine Trader, който бил на котва и очаквал да натовари стока от Молдова. Същата нощ друг химически танкер, Yara J, беше ударен край входа на канала Сулина, на около 15 километра от мястото, където се намирал Wine Trader.
Русия съобщи за още пет ударени товарни кораба край украинското крайбрежие, а румънските власти обявиха, че в четвъртък е бил атакуван още един танкер в близост до бреговете на страната; при това нападение един моряк е загинал, а други трима са в неизвестност.
„Ситуацията е невероятна. Според мен всяко нападение срещу кораб е атака, целяща причиняване на смърт… Ако ударите жилищните помещения на едно и също място два пъти, намерението е да убиете“, коментира Салваторе Адорно, представител на Sicilship, компанията, която управлява Wine Trader.
Как Черно море се превърна във военна зона
Опасностите за морския трафик се увеличиха рязко след началото на пълномащабната руска инвазия в Украйна. В ранните етапи на конфликта в Черно море бяха поставени мини, а търговските маршрути попаднаха под постоянна заплаха.
Временно облекчение донесе споразумението за износ на украинско зърно, постигнато с посредничеството на ООН и Турция, но след прекратяването му през 2023 г. руските атаки срещу пристанищата продължиха. Допълнително затруднение представляват смущенията в сателитните навигационни системи, причинявани и от двете воюващи страни.
Ескалацията се подкрепя и от украинска кампания с дронове срещу руски плавателни съдове: през септември командир Роберт Бровди заяви, че за 11 седмици украинските сили са нанесли удари по повече от 300 руски плавателни съда. „Това вече е съвсем различна ситуация. От години следя въздействието на войната върху морската търговия и никога не съм виждал нещо подобно“, споделя Бриджит Диакун, директор „Проучвания“ в Lloyd’s List Intelligence.
Екипажи, застраховки и стари кораби
Застрахователният сектор реагира на нарастващите рискове: представителите на компании съобщават, че премиите за застраховане срещу военни рискове могат да достигнат около 15% от стойността на корпусите на корабите — почти два пъти повече от цената на аналогично покритие за плавателни съдове в Персийския залив.
Високите разходи карат някои корабособственици да използват по-стари съдове, които са по-евтини за застраховане. Според Деха Айдън, турски консултант по морско право в Esenyel & Partners, част от корабите, изпращани в опасните райони, са на възраст до 50 години.
Недостигът на екипажи става явен: TIS, най-големият частен пристанищен оператор в Украйна, съобщава, че през последния месец в района на Голяма Одеса са пристигнали по-малко от 10 кораба, докато през юли броят им е бил около 400.
Международната федерация на транспортните работници (ITF) предупреждава за уязвимостта на морските екипажи: моряци, поискали да напуснат корабите след влизане в Черно море, били заплашвани с финансови санкции. „Тъй като те са по-отчаяни и по-склонни да приемат работа срещу заплащане“, обяснява Стивън Котън, генералният секретар на ITF.
Документи, цитирани от Financial Times, показват, че сирийски моряци в региона могат да получават основна заплата от едва 800 долара месечно, с допълнително възнаграждение за дни, прекарани във военната зона. В някои договори обезщетението за близките при смърт е между 25 000 и 50 000 долара в зависимост от длъжността.
Махфузул Ислям Плабон, моряк от Бангладеш, разказва за атака с украински морски дрон срещу танкер на път за Новоросийск: след удара корабът бил в пламъци, спасителният сал бил унищожен и екипажът прекарал три часа, събран в носовата част, преди да бъде спасен от турската брегова охрана. Плабон казва твърдо: „Няма да се върна, независимо колко пари ми предложат“ и припомня, че е получавал допълнително по 40 долара дневно за навлизането във военната зона.
С все по-трудното намиране на екипажи опитните моряци стават особено ценни. Преминаването през минирани води и постоянните смущения в навигацията понякога принуждават капитаните да се връщат към традиционните хартиени морски карти, отбелязва Алекса от Ambrey.
КОМЕНТАРИ (0)